Redats 04-03-26, Indikátory povolenia matíc Checklink, 32 mm, Ø 35 mm, sada 10 ks

Podrobný popis

• indikátor Checklink je systémom dvoch indikátorov Checkpoint spojených pružným pásom, ktorý sa natiahne, keď sa jedna z matíc pohybuje, čo jasne signalizuje vznik vôle
• ďalšou výhodou indikátorov Checklink je blokovanie už uvoľnenej matice proti ďalšiemu uvoľneniu a nakoniec úplnému odskrutkovaniu
• jasnožltá farba na seba okamžite upozorní a uľahčí hľadanie chybných spojení
• lacný a jednoduchý spôsob na zvýšenie bezpečnosti na cestách
• veľkosť na kľúč: 32 mm
• priemer: 35 mm

Ako to funguje?

• po utiahnutí matíc správnym uťahovacím momentom jednoducho nasuňte indikátor na susedné matice kolies
• aj ten najmenší pohyb matice je signalizovaný roztiahnutím alebo ohnutím spojovacej pásky, ktorá je dobre viditeľná
• teraz už ostáva len obísť vozidlo, kým sa vydáte na cestu, a uistiť sa, že koleso je správne utiahnuté

Ďalšie výhody používania Checklink

• indikátory môžu signalizovať rôzne typy abnormalít v činnosti bŕzd, ložísk alebo nábojov, ktoré majú za následok extrémne vysokú teplotu koncentrovanú v strede kolesa
• teplo sa tiež prenáša na upevňovacie skrutky a potom na matice, čo zase spôsobí zvlnenie hrotov indikátora, čo je ľahko pozorovateľné a umožňuje včas reagovať a vyhnúť sa ďalšiemu poškodeniu
• tento efekt je dosiahnutý použitím špeciálnej zmesi polymérov, ktoré reagujú na dostatočne vysokú teplotu

Prečo Checklink?

• indikátor Checklink nie je obyčajný plast, s ktorým sa môžeme stretnúť každý deň, ale ide o kompozitnú zmes vytvorenú tak, aby poskytovala ako veľkú pevnosť a tuhosť, tak odolnosť proti rôznym poveternostným podmienkam bez straty flexibility, vďaka čomu vám indikátory Checklink umožňujú:
  
  • jednoduchú montáž na maticu a zároveň zaistenie, že po nasadení nepovolia alebo nespadnú za jazdy  
  • viacnásobné použitie bez obáv z ohýbania, uvoľnenia zúbkovaného ráfika alebo poškodenia materiálu

Odkiaľ pochádza vôľa v maticiach/čapoch?
Medzi najčastejšie dôvody spomínané inšpektormi cestnej premávky patria:

• príliš slabé utiahnutie, t. j. použitie príliš malého točivého momentu
• skrútené kolíky, t. j. utiahnutie príliš veľkou silou
  (populárne u niektorých vodičov, a dokonca aj servisných technikov, táto metóda v skutočnosti skôr znižuje než zvyšuje kontaktnú silu natiahnutia vinutia matice alebo závitu nad jeho menovitú silu - zvlášť, ak ide o opakovaný postup)
• rýchla zmena teplôt (oboma smermi)
  (napríklad kolesá boli namontované v teplej dielni a potom vozidlo ide na parkovisko v mrazivý deň alebo v noci mrzlo a denné teploty boli oveľa vyššie - pod vplyvom „zmrštenia“ alebo pri „natiahnutí“ materiálu dôjde k strate upínacej sily)
• poškodené, opotrebované alebo znečistené závity alebo zakrivené montážne otvory
  (hrdza, špina, piesok alebo kovové triesky - akákoľvek kontaminácia, ktorá sa dostane na závit alebo medzi maticu a koleso, naruší moment, pretože na prekonanie tejto sily sa použije určitá časť sily trenia a nie skutočný tlak matice)

Ako môže jedna uvoľnená matica spôsobiť odtrhnutie kolesa?

• jeden uvoľnený kolík vytvára dominový efekt
• všetky zvislé, odstredivé a bočné sily, ako aj vibrácie a rázy sú teraz nerovnomerne rozložené na zvyšné skrutky, hlavne na tie susedné, ktoré teraz podliehajú a uvoľňujú sa pri oveľa nižšom namáhaní
• k ohnutiu alebo zlomeniu skrutiek, a tým k posunutiu kolesa vzhľadom na náboj stačí len niekoľko uvoľnených matíc
• od tohto momentu stačí len málo pre dodatočné bočné sily, aby došlo k únave materiálu kolíkov a matíc, čo má za následok náhle oddelenie kolesa

To sa ma netýka...

• aj keď na Slovensku nie sú podrobné štatistiky nehôd ťažkých nákladných vozidiel, nehody spôsobené odpadnutím kolesa sú časté v USA, kde štúdie naznačujú, že dochádza k 40 až 60 nekontrolovaným odpadnutiam kolies za týždeň, z ktorých 20 spôsobuje vážne nehody - 50 % z nich je spôsobených uvoľnenými maticami 
• niet teda pochýb o tom, že nedostatočné systematické ovládanie uťahovania kolies spôsobuje skutočné nebezpečenstvo na cestách